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坐飛機(jī)時(shí)，你是不是鐵桿的靠窗客？

總感覺(jué)飛機(jī)的舷窗是那么大，能給你在旅途增添一絲風(fēng)景。

（圖片來(lái)自 unsplash）

其實(shí)那是錯(cuò)覺(jué)，客艙的舷窗非常小，180 度全景飄窗是不可能的。在大飛機(jī)的襯托下，舷窗顯得更更更更更小了……

（圖片來(lái)自 unsplash）

飛機(jī)舷窗為什么那么小呢？今天小編就來(lái)聊一聊舷窗那些事兒～

飛機(jī)結(jié)構(gòu)比較特殊

飛機(jī)的舷窗小，主要是與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。飛機(jī)機(jī)體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯(cuò)，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小會(huì)受到限制。

其中，典型代表就是「協(xié)和」客機(jī)，該機(jī)由于需要超音速飛行，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的要求更高，機(jī)體上的加強(qiáng)件連接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。

舷窗強(qiáng)度非同一般

高壓環(huán)境中，對(duì)舷窗材質(zhì)的強(qiáng)度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂。相較于玻璃，丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂具有質(zhì)量輕、堅(jiān)韌性更強(qiáng)且加工方便等特點(diǎn)。舷窗強(qiáng)度越高，機(jī)體的加強(qiáng)件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強(qiáng)度也會(huì)影響舷窗的大小。

一般情況下，客艙內(nèi)的舷窗都采用「fail-safe」設(shè)計(jì)理念，一般都有 3 層樹(shù)脂材料組成。目的的是當(dāng)一層窗戶出現(xiàn)破損的時(shí)候，不會(huì)影響整機(jī)的安全。

（圖片來(lái)自 unsplash）

進(jìn)入 21 世紀(jì)之后，航空領(lǐng)域因?yàn)榇罅繌?fù)合材料的使用進(jìn)入了新紀(jì)元。波音 787 因?yàn)榇罅渴褂脧?qiáng)度較大的復(fù)合材料，減少了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客機(jī)大出近 3 成。

此外，上世紀(jì) 80 年代，電致變色材料被提出并應(yīng)用于建筑物、汽車(chē)、飛機(jī)等節(jié)能采光系統(tǒng)中，形成能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)太陽(yáng)輻射能透過(guò)率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就選用了智能窗術(shù)，淘汰了機(jī)械式舷窗遮陽(yáng)板，采用電致變色技術(shù)，在艙內(nèi)防塵外殼和艙外結(jié)構(gòu)艙窗之間安裝電子調(diào)光面板。 （會(huì)變色的智能窗）由此可見(jiàn)，飛機(jī)舷窗設(shè)計(jì)得比較小，主要是受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)和舷窗材質(zhì)特殊要求的限制。

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